Prodhues i farkëtimeve me formë të hapur në Kinë

BOSHT I FALSIFIKUAR / BOSHT ME SHKALLA / BOSHT / BOSHT ME BOSHT

Fushat e aplikimit të boshtit të farkëtuar janë
Formimet e boshtit (komponentët mekanikë) Formimet e boshtit janë objekte cilindrike që vishen në mes të kushinetës ose në mes të rrotës ose në mes të ingranazhit, por disa janë katrore. Një bosht është një pjesë mekanike që mbështet një pjesë rrotulluese dhe rrotullohet me të për të transmetuar lëvizje, çift rrotullues ose momente përkuljeje. Në përgjithësi, është një formë shufre metalike, dhe secili segment mund të ketë një diametër të ndryshëm. Pjesët e makinës që bëjnë lëvizjen rrotulluese janë të montuara në bosht. Emri kinez i farkëtimit të boshtit është boshti, mandrina, përdorimi i materialit të boshtit të lëvizjes 1, çeliku i karbonit 35, 45, 50 dhe çeliku të tjerë strukturorë të karbonit me cilësi të lartë për shkak të vetive të tij të larta mekanike gjithëpërfshirëse, më shumë aplikime, nga të cilat çeliku 45 përdoret më gjerësisht. Për të përmirësuar vetitë e tij mekanike, duhet të kryhet normalizimi ose shuarja dhe temperimi. Për boshtet strukturorë që nuk janë të rëndësishëm ose kanë forca të ulëta, mund të përdoren çelikë strukturorë të karbonit si Q235 dhe Q275. 2, çelik i lidhur Çeliku i lidhur ka veti mekanike më të larta, por çmimi është më i lartë, përdoret kryesisht për boshte me kërkesa të veçanta. Për shembull, boshtet me shpejtësi të lartë që përdorin kushineta rrëshqitëse, çelikët strukturorë të lidhur me karbon të ulët që përdoren zakonisht si 20Cr dhe 20CrMnTi, mund të përmirësojnë rezistencën ndaj konsumimit të boshtit pas karbonizimit dhe shuarjes; boshti i rotorit të turbogjeneratorit punon në kushte të temperaturës së lartë, shpejtësisë së lartë dhe ngarkesës së rëndë. Me veti të mira mekanike në temperaturë të lartë, përdoren shpesh çelikë strukturorë të lidhur si 40CrNi dhe 38CrMoAlA. Boshti i boshtit preferohet për farkëtime, i ndjekur nga çeliku i rrumbullakët; për struktura më të mëdha ose komplekse, mund të merret në konsideratë çeliku i derdhur ose hekuri duktil. Për shembull, prodhimi i një boshti me gunga dhe një boshti me gunga nga hekuri duktil ka avantazhet e kostos së ulët, thithjes së mirë të dridhjeve, ndjeshmërisë së ulët ndaj përqendrimit të stresit dhe forcës së mirë. Modeli mekanik i boshtit është trau, i cili rrotullohet kryesisht, kështu që stresi i tij zakonisht është një cikël simetrik. Mënyrat e mundshme të dështimit përfshijnë thyerjen e lodhjes, thyerjen e mbingarkesës dhe deformimin e tepërt elastik. Disa pjesë me boshte zakonisht instalohen në bosht, kështu që shumica e boshteve duhet të shndërrohen në boshte të shkallëzuara me një sasi të madhe përpunimi. Klasifikimi Strukturor Projektimi Strukturor Projektimi strukturor i boshtit është një hap i rëndësishëm në përcaktimin e formës së arsyeshme dhe dimensioneve të përgjithshme strukturore të boshtit. Ai përbëhet nga lloji, madhësia dhe pozicioni i pjesës së montuar në bosht, mënyra se si fiksohet pjesa, natyra, drejtimi, madhësia dhe shpërndarja e ngarkesës, lloji dhe madhësia e kushinetës, boshllëku i boshtit, procesi i prodhimit dhe montimit, instalimi dhe transporti, boshti. Deformimi dhe faktorë të tjerë janë të lidhur. Projektuesi mund të projektojë sipas kërkesave specifike të boshtit. Nëse është e nevojshme, mund të krahasohen disa skema për të zgjedhur projektin më të mirë.

Më poshtë janë parimet e përgjithshme të projektimit të strukturës së boshtit

1. Kurseni materiale, zvogëloni peshën dhe përdorni formë me fortësi të barabartë. Forma e prerjes tërthore me koeficient dimensional ose të madh të prerjes.

2, e lehtë për t'u pozicionuar, stabilizuar, montuar, çmontuar dhe rregulluar me saktësi pjesët në bosht.

3. Përdorni masa të ndryshme strukturore për të zvogëluar përqendrimin e stresit dhe për të përmirësuar forcën.

4. E lehtë për t’u prodhuar dhe për të siguruar saktësi.

Klasifikimi i boshteve Boshtet e zakonshme mund të ndahen në boshte me bosht, boshte të drejta, boshte fleksibël, boshte të ngurta, boshte të zbrazëta, boshte të ngurta dhe boshte fleksibël (boshte fleksibël) në varësi të formës strukturore të boshtit.

Boshti i drejtë mund të ndahet më tej në

1 bosht, i cili i nënshtrohet si momentit të përkuljes ashtu edhe çift rrotullues, dhe është boshti më i zakonshëm në makineri, siç janë boshtet në reduktorë të ndryshëm të shpejtësisë.

2 mandrina, përdoret për të mbështetur pjesët rrotulluese vetëm për të mbajtur momentin e lakimit pa transmetuar çift rrotullues, disa rrotullime të mandrinës, të tilla si boshti i automjetit hekurudhor, etj., disa nga mandrina nuk rrotullohen, të tilla si boshti që mbështet rrotullën.

3 Boshti i transmisionit, përdoret kryesisht për të transmetuar çift rrotullues pa moment përkuljeje, siç është boshti i gjatë optik në mekanizmin lëvizës të vinçit, boshti lëvizës i automobilit, etj.

Materiali i boshtit është kryesisht çelik karboni ose çelik i lidhur, dhe mund të përdoret gjithashtu hekur i duktil ose gizë e lidhur. Kapaciteti i punës së boshtit në përgjithësi varet nga forca dhe ngurtësia, dhe shpejtësia e lartë varet nga stabiliteti i dridhjeve. Zbatimi Zbatimi Ngurtësia torsionale Ngurtësia torsionale e boshtit llogaritet si sasia e deformimit torsional të boshtit gjatë funksionimit, e matur në terma të këndit të torsionit për metër të gjatësisë së boshtit. Deformimi torsional i boshtit duhet të ndikojë në performancën dhe saktësinë e punës së makinës. Për shembull, nëse këndi i torsionit të boshtit të kamës së motorit me djegie të brendshme është shumë i madh, ai do të ndikojë në kohën e saktë të hapjes dhe mbylljes së valvulës; këndi i torsionit të boshtit të transmisionit të mekanizmit të lëvizjes së vinçit të portës do të ndikojë në sinkronizmin e rrotës lëvizëse; Një ngurtësi e madhe torsionale kërkohet për boshtet që janë në rrezik të dridhjeve torsionale dhe boshtet në sistemin e funksionimit.

Kërkesat teknike 1. Saktësia e përpunimit mekanik

1) Saktësia dimensionale Saktësia dimensionale e pjesëve të boshtit i referohet kryesisht diametrit dhe saktësisë dimensionale të boshtit dhe saktësisë dimensionale të gjatësisë së boshtit. Sipas kërkesave të përdorimit, saktësia e diametrit të boshtit kryesor është zakonisht IT6-IT9, dhe boshti preciz është gjithashtu deri në IT5. Gjatësia e boshtit zakonisht specifikohet si madhësia nominale. Për secilën gjatësi hapi të boshtit të shkallëzuar, toleranca mund të jepet sipas kërkesave të përdorimit.

2) Saktësia gjeometrike Pjesët e boshtit në përgjithësi mbështeten në kushinetë nga dy dirigjentë. Këto dy dirigjentë quhen dirigjentë mbështetës dhe janë gjithashtu referenca e montimit për boshtin. Përveç saktësisë dimensionale, në përgjithësi kërkohet saktësia gjeometrike (rrumbullakësia, cilindriteti) i dirigjentit mbështetës. Për dirigjentët me saktësi të përgjithshme, gabimi gjeometrik duhet të kufizohet në tolerancën e diametrit. Kur kërkesat janë të larta, vlerat e tolerancës së lejuar duhet të specifikohen në vizatimin e pjesës.

3) Saktësia e pozicionimit të ndërsjellë Koaksialiteti midis boshteve çiftëzuese (boshtet e elementëve të montuar të lëvizjes) në pjesët e boshtit në krahasim me boshtet mbështetëse është një kërkesë e zakonshme për saktësinë e tyre të pozicionimit të ndërsjellë. Në përgjithësi, boshti me saktësi normale, saktësia e përputhjes në lidhje me rrjedhën radiale të boshtit mbështetës është përgjithësisht 0.01-0.03 mm, dhe boshti me precizion të lartë është 0.001-0.005 mm. Përveç kësaj, saktësia e pozicionimit të ndërsjellë është gjithashtu koaksialiteti i sipërfaqeve cilindrike të brendshme dhe të jashtme, pingulësia e faqeve fundore të pozicionuara në mënyrë aksiale dhe vija aksiale, etj. 2, vrazhdësia e sipërfaqes Sipas saktësisë së makinës, shpejtësisë së funksionimit, kërkesat e vrazhdësisë së sipërfaqes së pjesëve të boshtit janë gjithashtu të ndryshme. Në përgjithësi, vrazhdësia e sipërfaqes Ra e boshtit mbështetës është 0.63-0.16 μm; vrazhdësia e sipërfaqes Ra e boshtit përkatës është 2.5-0.63 μm.

Teknologjia e përpunimit 1, përzgjedhja e materialit të pjesëve të boshtit të pjesëve të boshtit, bazuar kryesisht në forcën, ngurtësinë, rezistencën ndaj konsumimit dhe procesin e prodhimit të boshtit, dhe përpjekjen për ekonomi.

Materiali i përdorur zakonisht: 1045 | 4130 | 4140 | 4340 | 5120 | 8620 | 42CrMo4 | 1.7225 | 34CrAlNi7 | S355J2 | 30NiCrMo12 | 22NiCrMoV | EN 1.4201 | 42CrMo4

BOSHT I FALSIFIKUAR
Bosht i madh i farkëtuar deri në 30 T.. Toleranca e unazës së farkëtimit zakonisht është -0/+3 mm deri në +10 mm në varësi të madhësisë.
● All Metals ka aftësitë e farkëtimit për të prodhuar unaza të farkëtuara nga llojet e mëposhtme të lidhjeve:
● Çelik i lidhur
● Çelik karboni
● Çelik inox

AFTËSITË E BOSHTIT TË FALSIFIKUAR

Materiali

DIAMETRI MAKSIMALE

PESHA MAKSIMALE

Karboni, Çelik i Lidhur

1000 mm

20000 kg

Çelik inox

800 mm

15000 kg

Shanxi DongHuang Wind Power Flange Manufacturing Co., LTD., si një prodhues i farkëtimeve i certifikuar sipas ISO, garanton që farkëtimet dhe/ose shufrat janë homogjene në cilësi dhe pa anomali të cilat dëmtojnë vetitë mekanike ose vetitë e përpunimit të materialit.

Rasti:
Çeliku i gradës BS EN 42CrMo4

Specifikimet dhe ekuivalentët përkatës të çelikut të lidhur BS EN 42CrMo4

Çeliku i gradës 42CrMo4

Aplikacionet
Disa fusha tipike të aplikimit për EN 1.4021
Pjesë pompash dhe valvulash, boshte, boshte rrotulluese, shufra pistoni, pajisje, përzierës, bulona, ​​dado

EN 1.4021 Unazë e farkëtuar, Falsifikime çeliku inox për unazë rrotulluese

Madhësia: φ840 x L4050mm

Praktika e farkëtimit (punës së nxehtë), Procedura e trajtimit termik

Vetitë mekanike të çelikut të lidhur DIN 42CrMo4

INFORMACION SHTESË
KËRKONI NJË OFERTË SOT
OSE TELEFONONI: 86-21-52859349