Par rapport àacier ordinaireL'acier spécial présente une résistance et une ténacité supérieures, ainsi que des propriétés physiques et chimiques supérieures, une biocompatibilité et des performances de traitement supérieures. Cependant, l'acier spécial présente des caractéristiques différentes de l'acier ordinaire.acier ordinairebeaucoup de gens sont plus compréhensifs, mais pour les caractéristiques deacier spécial, beaucoup de gens ont dit que c'était plus confus. Par conséquent, l'article suivant se concentre sur les caractéristiques des aciers spéciaux.
Caractéristiques de l'acier spécial :
Par rapport àacier ordinaire, l'acier spécial présente les caractéristiques d'une grande pureté, d'une grande uniformité, d'une structure ultra-fine et d'une haute précision :
(1) Haute pureté.La teneur en gaz et en inclusions (y compris les inclusions métalliques à bas point de fusion) de l'acier peut être réduite. Lorsque la pureté de l'acier est augmentée jusqu'à une certaine limite, non seulement ses propriétés initiales peuvent être considérablement améliorées, mais il peut également en acquérir de nouvelles. Par exemple, la teneur en oxygène de l'acier pour roulements est réduite de 30 × 10-6 à 5 × 10-6, ce qui multiplie par 30 la durée de vie des roulements. Les aciers inoxydables austénitiques universels sont insensibles à la corrosion sous contrainte lorsque la teneur en phosphore est réduite à 3 × 10-6. À la fin du XXe siècle, le niveau de pureté (10) de l'acier pouvant être atteint par production de masse est le suivant : hydrogène ≤ 1, oxygène ≤ 5, carbone ≤ 10, soufre ≤ 10, azote ≤ 15, phosphore ≤ 25.

(2) Haute uniformité.La composition de l'acier se caractérise par une structure et des propriétés irrégulières, ce qui est l'une des principales causes de défaillance précoce des pièces et rend difficile l'exploitation optimale de son potentiel. Les technologies de production modernes doivent garantir l'uniformité de l'acier : la marge de trempabilité de l'acier pour engrenages automobiles est de ± 3 HRC ; les teneurs en carbone, nickel et molybdène sont ≤ ± 0,01 % et en manganèse et chrome ≤ ± 0,02 %, contrôlées avec précision. Après trempe, la granulométrie de l'acier pour roulements est sphérique et sa variation est de 0,8 ± 0,2 µm. Les propriétés mécaniques de l'acier laminé résistant à la déchirure (acier Z) sont généralement similaires dans les directions longitudinale, transversale et de l'épaisseur, notamment en termes de plasticité et de ténacité.
(3) Structure ultra-fine.Le renforcement par microstructure ultrafine est le seul mécanisme de renforcement permettant d'augmenter la résistance de l'acier sans diminuer ni augmenter légèrement sa ténacité. Par exemple, lorsque la granulométrie de l'acier inoxydable haute résistance AFC77 passe de 60 μm à 2,3 μm, la ténacité à la rupture Kic passe de 100 à 220 MPa·m. La température de fragilisation par irradiation des tôles d'acier à gros grains des cuves de réacteurs nucléaires est comprise entre 150 et 250 °C, tandis que celle des aciers à grains fins est comprise entre 50 et 70 °C. Lorsque la granulométrie des carbures dans l'acier à roulements est inférieure ou égale à 0,5 μm, la durée de vie des roulements est considérablement améliorée.
(4) Haute précision.Les aciers spéciaux doivent présenter une bonne qualité de surface et des tolérances dimensionnelles étroites. La précision des barres d'acier laminées à chaud peut atteindre ± 0,1 mm, celle des bobines de tôle laminées à chaud peut atteindre ± 0,015 à 0,05 mm, et celle des bobines de tôle laminées à froid peut atteindre ± 0,003 mm.