Ковани прирабницисе измислени врз основа на гипсчелични прирабници, а нивната сила е многу поголема од лиенатачелични прирабници, така што деловите поврзани со цевки се поврзани со крајот на цевката.Прирабница за заварување со заднике еден вид цевкомонт, кој се однесува на прирабницата со врат и тркалезна транзиција на цевката и конечна врска за заварување со цевката.Не е лесно да се деформира, добро запечатување, широко користен, погоден за флуктуации на притисок или температура на цевководи или цевководи со висока температура, висок притисок и ниска температура, предноста е поевтина, номиналниот притисок не надминува 2,5mpa;Се користи и за пренесување скапи, запаливи и експлозивни медиуми на цевководот, а номиналниот притисок е околу PN16MPa.
Нафалсификуваниприрабниците се перфорирани, а завртките (кои се состојат од глава и завртка) ги држат двете прирабници заедно.Кованите прирабници се запечатени со дихтунзи.Ковани прирабницифитинзи за цевки се однесуваат на оние софалсификувани прирабници (прирабнициили зглобови).Може да биде леано, навојно или заварено.Прирабничката врска се состои од пар прирабници, заптивка и голем број завртки и навртки.Дихтунгот се поставува помеѓу површините за заптивање на две прирабници, а по затегнување на мајката на завртката, специфичниот притисок на површината на дихтунгот се деформира откако ќе достигне одредена вредност, а нерамномерното место на заптивната површина се пополнува, така што врската е цврста и непропушта.

Постојат три типа на фалсификување прирабница запечатување површина: авион запечатување површина, погоден за притисок не е висок, средни (одлучувачка супстанција) не-токсични прилики;Конкавна и конвексна површина за заптивање, погодна за прилики со малку поголем притисок;Запечатувачка површина на жлебот (S ǔ N), погодна за запаливи, експлозивни, токсични прилики со среден и висок притисок.Дихтунгот е прстен направен од материјал кој може да предизвика пластична деформација и има одредена јачина.
Повеќето дихтунзи се исечени од неметални плочи или направени од професионални фабрики според одредената големина (GU ī ding), материјалот е азбестна гума, азбестна плоча, полиетиленска плоча итн. , нерѓосувачки челик) азбест и други неметални материјали обвиткани од метална заптивка;Постои и еден вид заптивка за намотување направена од тенок челичен појас и азбестен појас заедно.Прирабницата се нарекува и прирабничка прирабница.Делот што ја поврзува цевката со цевката е поврзан со крајот на цевката.Има дупки во прирабницата и завртките ги држат двете прирабници заедно.Заптивки на дихтунзи помеѓу прирабниците.Прирабницата е дел во облик на диск, кој е почест во инженерството на цевководи.Прирабниците се користат во парови.

Во инженерството на цевководи, прирабницата главно се користи за поврзување на гасоводот.На крајот каде што треба да се поврзат две цевки, инсталирајте прирабница за секоја.Жичената прирабница може да се користи за цевки со низок притисок, а заварената прирабница може да се користи за притисок од повеќе од 4 kg.Ставете заптивка помеѓу двата фланела и заврткајте ги надолу.Производителите на прирабници обично користат завртки за поврзување на двете рамнини во периферијата во исто време затворени делови за поврзување, општо познати како "прирабница", како што е поврзувањето на вентилационите цевки, овој вид делови може да се наречат "делови за прирабници".Обична гумена заптивка е погодна за прилики кога температурата е пониска од 120 ℃;Азбестната гумена заптивка е погодна за водена пареа (наведена како водена пареа) температурата е помала од 450 ℃, температурата на маслото е помала од 350 ℃, притисокот е помал од 5 MPa прилики, за општ корозивен медиум (игра одлучувачка улога во материјалот ), почесто се користи азбестната плоча отпорна на киселина.Во опрема за висок притисок (ШЕБЕИ) и цевководи, метални дихтунзи од бакар, алуминиум (Al), бр.10 челик, нерѓосувачки челик (не'рѓосувачки челик отпорен на киселина) изработен од леќи (класификација: пластична леќа и стаклена леќа два вида) или други форми.Ширината на контактот на заптивката под висок притисок и површината за заптивање е многу тесна (линеарен контакт), а завршната обработка на површината за заптивање и заптивката е релативно висока.