フランジディスク部品の一種で、パイプライン工学で最も一般的です。フランジは、パイプライン工学で使用されるバルブに接続される一対のフランジであり、フランジは主にパイプ接続に使用され、あらゆる種類のフランジの設置に使用されます。低圧パイプフランジにはシルクを使用でき、4 kg以上の圧力溶接フランジとガスケットを使用し、2つのフランジボルトフランジの間に異なる圧力と異なる厚さがあり、異なるボルトを使用します。
ステンレス鋼エルボの溶接では、加熱を繰り返すと炭化物が析出し、炭化物の屈折により耐食性と機械的性質が低下するため、ステンレス鋼エルボの溶接では、炭化物の屈折がステンレス鋼エルボの耐食性と機械的性質に影響を与えないように、加熱を繰り返さないでください。
溶接棒間の熱腐食を防ぐために、ステンレス鋼エルボを溶接する際の溶接電流は大きすぎず、炭素鋼電極の約20％低く、アークは長すぎず、層間が急速に冷え、ビードが狭いことが推奨されるため、ステンレス鋼エルボ電極を使用して溶接する場合は、溶接電流を適切に制御し、溶接棒間の過電流腐食を防ぎ、ステンレス鋼エルボの溶接品質に影響を与えないようにします。
偏心減速機の実際の生産においては、一定の生産基準と添加方法を用いて、異なる機能と強度を持つ様々な元素が添加され、一定の性能を発揮します。偏心減速機は、同量の炭素鋼に比べて炭素強度が著しく高く、優れた靭性と可塑性、優れた溶接性、耐腐食性などを備えているという特徴があります。鋼材の性能を向上させるため、炭素鋼をベースにシリコン、マンガン、クロム、ニッケル、タングステン、バナジウム、チタンなどの他の合金元素を添加することで、この種の鋼材は合金鋼となります。

偏心減速機は合金元素の違いにより、耐摩耗性、耐腐食性、耐寒性に優れ、高磁性などの優れた特殊性など、異なる特性を持っています。偏心減速機の中心を本体部とし、直管端を偏心部にし、本体部と直管部の間を偏心偏心減速遷移部とし、偏心減速機の底部は直線のままです。偏心減速機の製造方法は、複数の金型を使用する方法と、金属管に直接偏心減速機を成形する方法に分類されます。まず、金属管の中央に本体部を置き、再びテーパー角度の要求に応じて、複数の階層型金型を使用して成形し、段階的に抑制して成形します。本発明の方法を使用して偏心減速機を加工すると、偏心サイズのヘッドの根元全体が溶接なしで済みます。偏心サイズヘッドは特殊な管として、腐食性の高い液体に使用すると、偏心サイズヘッドの耐用年数を延ばすことができます。特に偏心配水装置のケーシングとして使用すると、溶接がないため、溶接接合部の腐食割れが発生しません。製造プロセスは柔軟性があり、任意の直径、任意の長さの偏心直管部偏心サイズヘッドを加工できます。
接続管の偏心径は管頭サイズによって異なり、業界によっても異なります。電力、鉱業、冶金などの業界では、コンベアの材質、出力、近接する高圧輸送管路が使用されるため、かなりの圧力がかかり、深刻な摩耗が継続するため、単一材質の管路ではこのような条件を満たすことが非常に困難です。特にエルボ、同心円レデューサー、プレスエルボ管継手などは、安全性と耐用年数を考慮し、管路の靭性、耐衝撃性、耐摩耗性を向上させることに重点が置かれています。また、管路とエルボの全体的な強度も考慮する必要があります。
偏心ヘッドを接着する前に、ソケットの側面と外側を乾いた布で拭いてください。表面に油が付着している場合は、アセトンで拭き取ってください。以下の点にご注意ください。
1.制御口径：DIN規格、3A/IDF規格、ISO規格。
2. 国際産業規格：DIN、ISO、SMS、3A、IDF など。
3.製品材質：304、316、316Lステンレス鋼。

（うち鍛造品168個）