플랜지디스크 부품의 일종으로 파이프라인 엔지니어링에서 가장 흔히 사용되는 플랜지는 밸브와 연결되는 쌍을 이루는 플랜지로 파이프라인 엔지니어링에서 사용되는 플랜지입니다. 플랜지는 주로 파이프 연결에 사용되며 모든 종류의 플랜지 설치가 필요합니다. 저압 파이프 플랜지는 실크를 사용할 수 있으며 개스킷이 있는 4kg 이상의 압력 용접 플랜지를 사용하고 두 개의 플랜지 볼트 사이에는 다른 압력과 두께의 플랜지가 있으며 다른 볼트를 사용합니다.
스테인리스 엘보 용접 시 반복 가열로 인해 탄화물이 석출되고 탄화물의 굴절로 인해 내식성과 기계적 성질이 저하되므로 스테인리스 엘보 용접 시 반복 가열을 하지 않도록 하여 탄화물의 굴절로 인해 내식성과 기계적 성질이 저하되는 것을 방지한다.
눈 사이의 열 부식 결과를 방지하기 위해 스테인리스 스틸 엘보 용접 시 용접 전류는 너무 크지 않아야 하며 탄소강 전극보다 약 20% 적어야 하며 아크가 너무 길어서는 안 되며 층간이 빨리 식고 비드가 좁아야 하므로 스테인리스 스틸 엘보 전극을 용접에 사용할 때는 용접 전류를 합리적으로 제어하여 눈 사이의 과도한 전류 부식을 방지하고 스테인리스 스틸 엘보 용접 품질에 영향을 미치지 않아야 합니다.
편심 감속기는 실제 생산 과정에서 다양한 기능과 강도를 가진 여러 요소를 추가하며, 특정 생산 표준 및 방식을 사용하여 특정 성능을 발휘합니다. 편심 감속기는 탄소 강도가 동일 함량의 탄소강보다 훨씬 높고, 인성, 가소성, 용접성, 내식성 등이 우수하다는 특징이 있습니다. 탄소강을 기반으로 규소, 망간, 크롬, 니켈, 텅스텐, 바나듐, 티타늄 등과 같은 다른 합금 원소를 결합하여 강의 성능을 개선하는 것을 합금강이라고 합니다.

편심 감속기는 합금 원소의 차이에 따라 높은 내마모성, 내부식성, 우수한 저온 저항성, 높은 자성과 같은 다양한 특성을 갖습니다. 편심 감속기의 중심은 본체 단면이며, 직선 파이프 끝단은 편심, 본체는 직선 파이프 단면과 편심 감속 전이 단면 사이에 위치합니다. 편심 감속기의 바닥면은 직선으로 유지됩니다. 편심 감속기의 제조 방법은 여러 세트의 금형을 사용하여 분류합니다. 편심 감속기는 금속 튜브에 직접 압입하고, 먼저 본체 단면을 금속 튜브의 중앙에 배치한 후, 다시 테이퍼 각도의 요청에 따라 여러 세트의 계층적 금형을 사용하여 단계적으로 압입합니다. 본 발명의 방법을 사용하여 편심 감속기를 가공하면, 용접 없이 전체 루트 편심 헤드 크기를 얻을 수 있습니다. 편심 사이즈 헤드는 특수 튜브로, 부식성이 강한 액체에 사용되며, 편심 사이즈 헤드의 수명을 연장할 수 있습니다. 특히 편심 물 분배 장치의 케이싱으로 사용되는데, 용접이 없기 때문에 용접 조인트에 부식 균열이 발생하지 않습니다. 생산 공정이 유연하고, 모든 직경, 모든 길이의 편심 직관부 편심 사이즈 헤드를 처리할 수 있습니다.
연결 파이프의 편심 헤드 크기는 산업마다 다릅니다. 전력, 광업, 야금 등 다양한 산업에서 컨베이어의 재질, 출력, 그리고 단거리 고압 이송 파이프라인은 상당한 압력 하에서 사용되며, 지속적인 심각한 마모와 손상을 초래합니다. 단일 재질 파이프라인으로는 이러한 조건을 충족하기가 매우 어렵습니다. 특히 엘보, 동심원 레듀서, 스탬핑 엘보 파이프 피팅과 같은 경우, 안전성과 사용 수명을 고려하여 파이프 라이닝의 인성, 내충격성, 내마모성을 향상시키는 데 중점을 두어야 합니다. 파이프와 엘보의 전반적인 강도 또한 고려해야 합니다.
편심 헤드를 접합하기 전에 소켓 측면과 외부를 마른 천으로 닦으십시오. 표면에 기름이 묻어 있으면 아세톤으로 닦아내십시오. 다음 사항에 유의하십시오.
1. 제어 구경: DIN 표준, 3A/IDF 표준, ISO 표준;
2. 국제 산업 표준: DIN, ISO, SMS, 3A, IDF 등
3. 제품 소재 : 304, 316, 316L 스테인리스 스틸;

（출처: 168개 단조품 순）