No caso da grosura común debridas, diferentes calidades de aceiro e diferentes métodos de bobinado teñen diferentes graos de redución do límite de fatiga, como a diminución do grao debridas de bobina quenteé máis pequeno quebridas de bobina quenteA práctica demostra que o revestimento de cadmio pode aumentar considerablemente o límite de fatiga debridaO/Abridaque operen baixo a premisa de alta temperatura deberían considerar o uso de aceiro resistente á calor.

Existe unha certa conexión entre o límite elástico dobridae o límite de fatiga. En xeral, canto maior sexa a resistencia ao rendemento do material, maior será a resistencia á fatiga. Polo tanto, a resistencia á fatiga do vehículo que viaxabridadebería determinarse pola resistencia á cedencia do vehículo que viaxabridadébese seleccionar o material ou o material cunha alta relación entre límite elástico e resistencia á tracción. Polo tanto, débese ter en conta o efecto estándar ao calcular a resistencia á fatiga da brida.
Influencia da corrosión na resistencia á fatigabridanon só está relacionado co número de veces que a brida está sometida a unha carga variable, senón tamén co número de vidas útiles. A medida que aumenta a rugosidade da superficie, o límite de fatiga diminúe. Polo tanto, a vida útil debe terse en conta ao planificar e contabilizar as bridas afectadas pola corrosión.
A inclusión existe para estresar a superficie da fonte, o que pode levar á inclusión prematuramente e á interface da matriz entre as fisuras de fatiga, maior será o efecto do estándar do material.bridasestándar para todo tipo de tecnoloxía de traballo en frío e en quente de defectos, canto maior sexa a posibilidade de defectos superficiais, maior será a función de probabilidade destas razóns que leven á fatiga. Canto menor sexa a rugosidade da superficie do material, canto menor sexa a converxencia de tensións, maior será a resistencia á fatiga.
O límite de fatiga do aceiro aumenta cando a temperatura é inferior á temperatura ambiente. A resistencia á fatiga do aceiro ao carbono diminúe da temperatura ambiente aos 120 ℃, aumenta de 120 ℃ aos 350 ℃ e diminúe cando a temperatura supera os 350 ℃. Non hai límite de fatiga a altas temperaturas, moenda, forte presión, granallado e laminación da superficie do material.
Bridacondición superficial Prodúcese unha gran tensión principalmente na superficie debridamaterial, polo que a calidade da superficie da brida ten unha gran influencia na resistencia á fatiga. Cando o medio corrosivobridatraballa nun medio corrosivo, convértese na fonte de fatiga debido á corrosión por picaduras na superficie ou á corrosión do límite de gran na superficie. Baixo a acción dunha tensión variable, expandirase gradualmente e provocará gretas. Debido a que a brida da bobina quente de aceiro e o seu tratamento térmico quentanse, debido á oxidación dobridaa superficie do material vólvese grosa e o fenómeno da descarburación, para reducir a resistencia á fatiga dobrida.