Le glissement ou le glissement du piston d'un vérin hydraulique peut entraîner une instabilité du vérin. En connaissez-vous la raison ? Savez-vous comment y remédier ? Cet article vous en parlera.
(1) astringence interne du cylindre hydraulique.Un assemblage incorrect des pièces internes du vérin hydraulique, une déformation, une usure ou des tolérances de forme et de position supérieures aux limites, une résistance excessive à l'action, entraînant une variation de la vitesse du piston selon la course, et un glissement ou un glissement, sont des causes fréquentes. Ces causes sont généralement dues à un assemblage de mauvaise qualité, à des éraflures superficielles ou à la présence de limaille de fer frittée, augmentant la résistance et réduisant la vitesse. Par exemple : piston et tige de piston différents ou courbure de la tige de piston, position d'installation du vérin hydraulique ou de la tige de piston sur le rail de guidage différente, bague d'étanchéité trop serrée ou trop lâche. La solution consiste à réparer ou à régler, à remplacer les pièces endommagées et à retirer la limaille de fer.
(2) Mauvaise lubrification ou usinage de l'ouverture du vérin hydraulique hors tolérance.En raison du mouvement relatif du piston et du cylindre, du rail de guidage et de la tige de piston, une mauvaise lubrification ou une ouverture du cylindre hydraulique hors tolérance aggravera l'usure et réduira la linéarité de l'axe du cylindre. De ce fait, lorsque le piston travaille dans le cylindre hydraulique, la résistance au frottement varie, entraînant glissement ou rampement. La solution consiste à réparer le cylindre hydraulique de meulage, puis à réparer la tige de piston et le manchon de guidage, en fonction des exigences du piston.

(3) Pièces forgées de pompe hydraulique ou de vérin hydraulique dans l'air. La compression ou la détente de l'air provoque un glissement ou un fluage du piston. La solution consiste à vérifier la pompe hydraulique, à installer un dispositif d'échappement spécial, à accélérer la course complète et à renvoyer plusieurs gaz d'échappement.
(4) la qualité des joints est directement liée au glissement ou au fluage. Lorsqu'un joint torique est utilisé à basse pression, il est plus facile de glisser ou de fluer qu'un joint en U en raison de la pression superficielle plus élevée et de la différence de résistance au frottement statique. La surface du joint en U augmente avec la pression, bien que l'étanchéité soit également améliorée, mais la résistance au frottement dynamique et statique est plus importante. La différence de pression interne augmente. L'élasticité du caoutchouc et la résistance de contact augmentent en raison du bord de la lèvre. Le joint d'étanchéité peut alors basculer et s'allonger, ce qui peut entraîner un glissement ou un fluage. Cela permet d'empêcher le basculement de la bague de roulement et de préserver sa stabilité.
Ci-dessus se trouve le contenu principal de cet article, j'espère pouvoir vous aider.