Ковзання або повзання поршня гідроциліндра призводить до нестабільної роботи гідроциліндра. Чи знаєте ви причину цього? Чи знаєте ви, що з цим робити? Наступна стаття призначена головним чином для вас.
(1) внутрішня в'язкість гідравлічного циліндра.Неправильне складання внутрішніх частин гідравлічного циліндра, деформація, знос або перевищення допустимих допусків форми та положення, надмірний опір руху, внаслідок чого швидкість поршня гідравлічного циліндра змінюється залежно від положення ходу, що призводить до ковзання або повзання. Більшість причин пов'язані з низькою якістю складання деталей, поверхневими шрамами або спеченими залізними тирсою, що збільшує опір та знижує швидкість. Наприклад: різна серцевина поршня та штока поршня або вигин штока поршня, відхилення положення встановлення гідравлічного циліндра або штока поршня на напрямній рейці, занадто туге або занадто вільне ущільнювальне кільце. Рішення полягає в ремонті або регулюванні, заміні пошкоджених деталей та видаленні залізних тирси.
(2) погане змащення або обробка отвору гідравлічного циліндра поза межами допустимих значень.Оскільки поршень і циліндр, напрямна рейка та шток поршня мають відносний рух, якщо мастило погане або отвір гідравлічного циліндра виходить за межі допустимого, це посилить знос, внаслідок чого зменшиться лінійність центральної лінії циліндра. Таким чином, під час роботи поршня в гідравлічному циліндрі опір тертя буде великим або малим, що призведе до ковзання або повзання. Рішенням є ремонт шліфувального гідравлічного циліндра, а потім, відповідно до вимог поршня, ремонт штока поршня та напрямної втулки.

(3) Поковки гідравлічного насоса або гідравлічного циліндра у повітрі. Стиснення або розширення повітря призводить до прослизання або повзучості поршня. Заходом усунення є перевірка гідравлічного насоса, встановлення спеціального випускного пристрою, швидка робота на повному робочому ході та повернення кількох випускних труб.
(4) якість ущільнень безпосередньо пов'язана з ковзанням або повзучістю. Коли кільце ущільнювача використовується за низького тиску, порівняно з U-подібним кільцем, воно легко ковзає або повзає через вищий поверхневий тиск та різницю між статичним та статичним опором тертя. U-подібна поверхня ущільнення збільшується зі збільшенням тиску, хоча ефект ущільнення також збільшується, але динамічний та статичний опір тертя більший, різниця між внутрішнім тиском збільшується, вплив еластичності гуми, контактний опір збільшується через краю кромки, ущільнювальне кільце може нахилятися, а подовження краю кромки також може легко спричинити ковзання або повзання, що може бути використано для запобігання нахилу кільця підшипника, щоб зберегти його стабільність.
Вище наведено основний зміст цієї статті, сподіваюся, що зможу вам допомогти.