Nové koncepty mobility šetřící energii vyžadují optimalizaci konstrukce prostřednictvím zmenšování rozměrů součástí a výběru korozivzdorných materiálů s vysokým poměrem pevnosti k hustotě. Zmenšení rozměrů součástí lze provést buď konstruktivní strukturální optimalizací, nebo nahrazením těžkých materiálů lehčími a vysoce pevnými. V této souvislosti hraje kování důležitou roli při výrobě konstrukčních součástí s optimalizovaným zatížením. V Ústavu tváření kovů a tvářecích strojů (IFUM) byly vyvinuty různé inovativní technologie kování. Pokud jde o strukturální optimalizaci, byly zkoumány různé strategie pro lokalizované zpevnění součástí. Mohlo být realizováno lokálně indukované zpevnění za studena kováním za superponovaného hydrostatického tlaku. Kromě toho mohly být vytvořeny řízené martenzitické zóny tvářením indukované fázové konverze v metastabilních austenitických ocelích. Další výzkum se zaměřil na nahrazení těžkých ocelových dílů vysokopevnostními neželeznými slitinami nebo hybridními materiálovými sloučeninami. Bylo vyvinuto několik procesů kování slitin hořčíku, hliníku a titanu pro různé letecké a automobilové aplikace. Byl zvažován celý procesní řetězec od charakterizace materiálu přes návrh procesu založený na simulaci až po výrobu dílů. Byla potvrzena proveditelnost kování složitých tvarových geometrií s použitím těchto slitin. Navzdory obtížím způsobeným hlukem stroje a vysokou teplotou byla technika akustické emise (AE) úspěšně použita pro online monitorování vad kování. Byl vyvinut nový algoritmus analýzy AE, který umožňuje detekovat a klasifikovat různé signální vzory v důsledku různých událostí, jako je praskání výrobku/zápustky nebo opotřebení zápustky. Dále byla proveditelnost zmíněných technologií kování prokázána pomocí metody konečných prvků (FEA). Například byla pomocí modelů kumulativního poškození zkoumána integrita kovacích nástrojů s ohledem na iniciaci trhlin v důsledku termomechanické únavy, jakož i tvárné poškození výkovků. V tomto článku jsou popsány některé z zmíněných přístupů.