Новите концепти за мобилност за заштеда на енергија бараат оптимизација на дизајнот преку намалување на компонентите и избор на материјали отпорни на корозија кои поседуваат висок однос на јачина и густина.Смалувањето на големината на компонентите може да се изврши или со конструктивна структурна оптимизација или со замена на тешки материјали со полесни, со висока јачина.Во овој контекст, ковањето игра важна улога во производството на структурни компоненти оптимизирани за оптоварување.На Институтот за метални и машини за формирање метали (IFUM) се развиени различни иновативни технологии за ковање.Во однос на структурната оптимизација, беа испитани различни стратегии за локализирано засилување на компонентите.Може да се реализира локално индуцирано стврднување на напрегање со помош на ладно ковање под надреден хидростатички притисок.Дополнително, може да се создадат контролирани мартензитни зони преку формирање на индуцирана фазна конверзија во метастабилни аустенитни челици.Други истражувања се фокусираа на замена на тешки челични делови со обоени легури со висока цврстина или соединенија на хибридни материјали.Развиени се неколку процеси на ковање на магнезиум, алуминиум и легури на титаниум за различни аеронаутички и автомобилски апликации.Разгледан е целиот процесен синџир од карактеризација на материјалот преку дизајн на процес базиран на симулација до производство на делови.Потврдена е можноста за фалсификување геометрии во сложена форма со користење на овие легури.И покрај тешкотиите што се среќаваат поради машинскиот шум и високата температура, техниката на акустична емисија (AE) е успешно применета за онлајн следење на дефекти на ковање.Развиен е нов алгоритам за анализа на AE, така што може да се детектираат и класифицираат различни шеми на сигнал поради различни настани како што се пукање на производот/матрицата или абење на матрицата.Понатаму, изводливоста на споменатите технологии за ковање беше докажана со помош на анализа на конечни елементи (FEA).На пример, интегритетот на ковачките матрици во однос на започнувањето на пукнатината поради термо-механички замор, како и дуктилното оштетување на кованиците беше испитувано со помош на модели на кумулативни оштетувања.Во овој труд се опишани некои од споменатите пристапи.