Konceptet e reja të lëvizshmërisë për kursimin e energjisë kërkojnë optimizimin e projektimit përmes zvogëlimit të dimensioneve të komponentëve dhe zgjedhjes së materialeve rezistente ndaj korrozionit që kanë raporte të larta të rezistencës ndaj dendësisë. Zvogëlimi i dimensioneve të komponentëve mund të kryhet ose me anë të optimizimit konstruktiv strukturor ose duke zëvendësuar materialet e rënda me materiale më të lehta dhe me rezistencë të lartë. Në këtë kontekst, farkëtimi luan një rol të rëndësishëm në prodhimin e komponentëve strukturorë të optimizuar për ngarkesë. Në Institutin e Formimit të Metaleve dhe Makinerive të Formimit të Metaleve (IFUM) janë zhvilluar teknologji të ndryshme inovative të farkëtimit. Lidhur me optimizimin strukturor, u hetuan strategji të ndryshme për përforcimin lokal të komponentëve. Mund të realizohet forcimi lokal i deformimit me anë të farkëtimit të ftohtë nën një presion hidrostatik të mbivendosur. Përveç kësaj, zonat martensitike të kontrolluara mund të krijohen përmes formimit të konvertimit të fazës së induktuar në çelikët austenitikë metastabilë. Hulumtime të tjera u përqendruan në zëvendësimin e pjesëve të çelikut të rëndë me lidhje jo-ferroze me rezistencë të lartë ose përbërje materialesh hibride. U zhvilluan disa procese farkëtimi të lidhjeve të magnezit, aluminit dhe titanit për aplikime të ndryshme aeronautike dhe automobilistike. Është marrë në konsideratë i gjithë zinxhiri i procesit nga karakterizimi i materialit përmes projektimit të procesit të bazuar në simulim deri në prodhimin e pjesëve. U konfirmua mundësia e farkëtimit të gjeometrive komplekse duke përdorur këto lidhje metalike. Pavarësisht vështirësive të hasura për shkak të zhurmës së makinës dhe temperaturës së lartë, teknika e emetimit akustik (AE) është aplikuar me sukses për monitorimin online të defekteve të farkëtimit. Është zhvilluar një algoritëm i ri i analizës AE, në mënyrë që modele të ndryshme sinjalesh për shkak të ngjarjeve të ndryshme, të tilla si çarja e produktit/matricës ose konsumimi i matricës, të mund të zbulohen dhe klasifikohen. Për më tepër, mundësia e teknologjive të farkëtimit të përmendura u provua me anë të analizës së elementëve të fundëm (FEA). Për shembull, integriteti i matricave të farkëtimit në lidhje me fillimin e çarjes për shkak të lodhjes termomekanike, si dhe dëmtimit duktil të farkëtimeve, u hetua me ndihmën e modeleve kumulative të dëmtimit. Në këtë punim përshkruhen disa nga qasjet e përmendura.