Nové energeticky úsporné koncepcie mobility vyžadujú optimalizáciu dizajnu prostredníctvom zmenšenia komponentov a výberu materiálov odolných voči korózii s vysokým pomerom pevnosti k hustote.Zmenšenie komponentov možno vykonať buď konštruktívnou štrukturálnou optimalizáciou alebo nahradením ťažkých materiálov ľahšími vysokopevnostnými.V tejto súvislosti hrá kovanie dôležitú úlohu pri výrobe konštrukčných komponentov s optimalizovaným zaťažením.V Ústave strojov na tvárnenie a tvárnenie kovov (IFUM) boli vyvinuté rôzne inovatívne technológie kovania.S ohľadom na štrukturálnu optimalizáciu boli skúmané rôzne stratégie pre lokalizované vystuženie komponentov.Môže byť realizované lokálne vyvolané deformačné spevnenie pomocou kovania za studena pod superponovaným hydrostatickým tlakom.Okrem toho by sa mohli vytvoriť kontrolované martenzitické zóny prostredníctvom formovania indukovanej fázovej konverzie v metastabilných austenitických oceliach.Ďalší výskum sa zameral na nahradenie ťažkých oceľových dielov vysokopevnostnými neželeznými zliatinami alebo hybridnými materiálovými zlúčeninami.Bolo vyvinutých niekoľko procesov kovania horčíkových, hliníkových a titánových zliatin pre rôzne letecké a automobilové aplikácie.Zvážil sa celý procesný reťazec od charakterizácie materiálu cez návrh procesov založený na simulácii až po výrobu dielov.Bola potvrdená realizovateľnosť kovania zložitých tvarových geometrií pomocou týchto zliatin.Napriek ťažkostiam spôsobeným hlukom stroja a vysokou teplotou bola technika akustickej emisie (AE) úspešne aplikovaná na online monitorovanie chýb kovania.Bol vyvinutý nový algoritmus analýzy AE, aby bolo možné detegovať a klasifikovať rôzne vzory signálov v dôsledku rôznych udalostí, ako je praskanie produktu/formy alebo opotrebovanie formy.Ďalej bola uskutočniteľnosť uvedených technológií kovania preukázaná pomocou analýzy konečných prvkov (FEA).Napríklad integrita kovacích zápustiek vzhľadom na iniciáciu trhlín v dôsledku termomechanickej únavy, ako aj tvárne poškodenie výkovkov bola skúmaná pomocou modelov kumulatívnych poškodení.V tomto článku sú popísané niektoré zo spomínaných prístupov.