Новые энергосберегающие концепции мобильности требуют оптимизации конструкции за счет уменьшения размеров компонентов и выбора коррозионно-стойких материалов, обладающих высоким отношением прочности к плотности. Уменьшение размеров компонентов может быть выполнено либо путем конструктивной структурной оптимизации, либо путем замены тяжелых материалов более легкими высокопрочными. В этом контексте ковка играет важную роль в производстве оптимизированных по нагрузке структурных компонентов. В Институте обработки металлов давлением и кузнечно-прессовых машин (IFUM) были разработаны различные инновационные технологии ковки. Что касается структурной оптимизации, были исследованы различные стратегии локального усиления компонентов. Можно реализовать локальное наведенное деформационное упрочнение с помощью холодной ковки под наложенным гидростатическим давлением. Кроме того, контролируемые мартенситные зоны можно создавать путем формирования индуцированного фазового превращения в метастабильных аустенитных сталях. Другие исследования были сосредоточены на замене тяжелых стальных деталей высокопрочными цветными сплавами или гибридными соединениями материалов. Было разработано несколько процессов ковки магниевых, алюминиевых и титановых сплавов для различных авиационных и автомобильных применений. Была рассмотрена вся цепочка процесса от характеристики материала с помощью проектирования процесса на основе моделирования до производства деталей. Была подтверждена возможность ковки сложных геометрических форм с использованием этих сплавов. Несмотря на трудности, возникающие из-за шума машины и высокой температуры, метод акустической эмиссии (АЭ) был успешно применен для онлайн-мониторинга дефектов ковки. Был разработан новый алгоритм анализа АЭ, так что различные шаблоны сигналов, вызванные различными событиями, такими как растрескивание изделия/штампа или износ штампа, могли быть обнаружены и классифицированы. Кроме того, возможность реализации упомянутых технологий ковки была доказана с помощью анализа методом конечных элементов (FEA). Например, целостность ковочных штампов в отношении возникновения трещин из-за термомеханической усталости, а также пластическое повреждение поковок были исследованы с помощью кумулятивных моделей повреждений. В этой статье описаны некоторые из упомянутых подходов.