Karkenevuus ja karkenevuus ovat suorituskykyindeksejä, jotka kuvaavat sammutuskykyätaotut osatja ne ovat myös tärkeä perusta materiaalien valinnalle ja käytölle.Karkenevuuson suurin kovuus, jonkataontavoidaan saavuttaa ihanteellisissa olosuhteissa. Tärkein kovettumisastetta määrittävä tekijätaontaon hiilipitoisuustaonta, tai tarkemmin sanottuna austeniitin kiinteän liuoksen hiilipitoisuus sammutuksen ja kuumennuksen aikana. Mitä korkeampi hiilipitoisuus on, sitä korkeampi teräksen karkaisuaste on. Vaikka teräksen seosaineilla on vain vähän vaikutusta teräksen karkenevuuteen, niillä on suuri vaikutus teräksen karkenevuuteen.
Karkenevuus on ominaisuus, joka määrittää karkaistun teräksen syvyyden ja kovuusjakauman tietyissä olosuhteissa. Toisin sanoen kyky saada karkaistun kerroksen syvyys teräksen karkaistuessa, mikä on teräksen luontainen ominaisuus. Karkenevuus heijastaa itse asiassa sitä, kuinka helposti austeniitti voidaan muuntaa martensiitiksi teräksen sammutuksen yhteydessä. Se liittyy pääasiassa teräksen alijäähdytetyn austeniitin stabiilisuuteen tai kriittiseen sammutusjäähdytysnopeuteen.taottu teräs.

Sammutuksen jälkeen jäähdytysväliaineen poikkileikkauksessa havaitaan metallografinen rakenne ja kovuusjakaumakäyrät. Poikkileikkausviiva on martensiittia ja loput on jaettu ei-martensiittisiin alueisiin eli rakenteeseen ennen sammutusta. Kuvasta voidaan nähdä, että terästangon oikeanpuoleinen martensiittialue on syvempi, joten sen karkenevuus on parempi, vasemmanpuoleisen materiaalin martensiittikovuus on korkeampi eli karkeneminen on parempaa. Taotun osan jäähdytysnopeus vaihtelee paikasta toiseen sammutuksen aikana. Pinnan jäähdytysnopeus on suurin, ja jäähdytysnopeus hidastuu keskipisteen lähestyessä keskipistettä. Jos pinnan ja taotun osan jäähdytysnopeus on suurempi kuin terästaotun osan kriittinen jäähdytysnopeus, martensiittirakenne voidaan saada koko taotun osan alueelle eli terästaotu on täysin sammunut. Jos keskiosan jäähdytysnopeus on kriittisen jäähdytysnopeuden alapuolella, pinnalle muodostuu martensiittia ja sydämeen ei-martensiittista kudosta, mikä osoittaa, että terästaotetta ei ole sammutettu läpikotaisin.
Teräksen tehokas karkenevuus tuotannossataotut osatilmaistaan ​​yleensä tehokkaan kovettumiskerroksen syvyytenä eli pystysuorana etäisyytenä pinnasta mitattuna 50 %:iin (tilavuusosuus) martensiitista. On myös hyödyllistä mitata pystysuora etäisyys pinnasta tiettyyn kovuuteen, jotta voidaan osoittaa tehokkaan kovettumiskerroksen syvyys. Esimerkiksi induktiokarkaisusyvyys (DS) ja kemiallisen lämpökäsittelyn syvyys (DC) mitataan pystysuorana etäisyytenä pinnasta tiettyyn kovuuteen.
Mekaanisten osien energian jakautuminen sammutuksen ja päästön jälkeentaotut osatKuvassa on esitetty eri karkenevuus. Sen korkea karkenevuus ja mekaaniset ominaisuudet poikkileikkauksen poikki ovat tasaisesti jakautuneita, ja sammutustunkeuma on alhainen. Sydämen mekaaniset ominaisuudet ovat alhaisemmat ja sitkeys on pienempi. Tämä johtuu siitä, että karkaisun jälkeenterästakootNiiden karkenevuus on korkea ja rakenne pinnalta sisäänpäin on rakeista Soxhlet-päästöä, jolla on korkea jarrutuskestävyys, kun taas heikon karkenevuuden omaavan teräksen ytimessä on löysä ferriitti, jolla on alhainen jarrutuskestävyys.
(sivustolta duan168.com)