આજના ફ્લેંજ, આપણા જીવન અને ઘણા ઉદ્યોગો બનવાના છે, તેનો ઉપયોગ ઉત્પાદનોને સીલ કરવા માટે થઈ શકે છે. તેથી, આજના ફ્લેંજ એપ્લિકેશન અથવા કસ્ટમાઇઝ્ડ ફ્લેંજ્સની ખૂબ જ વિશાળ શ્રેણી એક એવું ઉત્પાદન બની ગયું છે જેનો ઉપયોગ ઘણી જગ્યાએ થઈ શકે છે. તો પછી ફ્લેંજના કસ્ટમાઇઝ્ડ ઉત્પાદન પહેલાં નીચેના મુદ્દાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.
૧. ટૂલિંગ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન
મોટા ફ્લેંજ્સ900 દરેકની 2 ક્લેમ્પિંગ બોટમ પ્લેટ, 2 ફ્લેંજ સપોર્ટ, 2 ઊભી પ્લેટ અને 4 રિઇન્ફોર્સિંગ પ્લેટ દ્વારા વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે. ટૂલિંગની કઠિનતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કનેક્ટેડ પ્લેટની વેલ્ડિંગ સીમને બેવલ્ડ કરવી જોઈએ, અને વેલ્ડિંગ એંગલ 20-30 મીમી ઊંચો હોવો જોઈએ. પરફ્લેંજ પ્લેટઅનુરૂપ બોલ્ટ હોલ ડ્રિલ કરવામાં આવે છે, બોલ્ટ કનેક્શન સાથે ફ્લેંજથી ફ્લેંજ પ્લેટની ચોકસાઈની ખાતરી આપે છે, નાના છેડાવાળા ફ્લેંજ અને પાછળની પ્લેટ, વચ્ચેના અંતર નાના મેન્યુઅલ જેક મૂકી શકાય છે અને પ્લેટની ઊભી દિશામાં દબાવી શકાય છે.ફ્લેંજ પ્લેટએક ગેપ ખોલો, જેથી કોણી ટૂલિંગમાં જાય, જાડા સ્ટીલ પ્લેટ અંદાજિત ટ્રફ પ્રકારના ટૂલિંગની રચના અપનાવો, જેથી કટીંગ કઠોરતાની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકાય.

2. ટૂલિંગ કામગીરી જરૂરિયાતો
મોટા ફ્લેંજની બે ફ્લેંજ સપાટીઓ એકબીજાને લંબરૂપ હોય છે, અને ઊભી લેથનું ટેબલ આડું પરિભ્રમણ હોય છે, તેથી ટૂલિંગનું મુખ્ય કાર્ય ટૂલિંગ અને ફ્લેંજને એકસાથે જોડવા માટે મોટા ફ્લેંજ પરના બોલ્ટ હોલનો ઉપયોગ કરવાનું છે. જ્યારે ટૂલિંગને વર્કબેન્ચ પર ક્લેમ્પ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ખાતરી આપવી જોઈએ કે પ્રોસેસ્ડ ફ્લેંજ પ્લેન કેન્દ્રિત અને ઊભી લેથ વર્કટેબલની સમાંતર હોય. ટૂલિંગની સંખ્યા ઘટાડવા માટે, ટૂલિંગ ક્લેમ્પિંગ પોઝિશન બદલવા માટે સક્ષમ હોવું જોઈએ, જેથી ખાતરી કરી શકાય કે કોણીના 2 છેડાનું કદ એક ટૂલિંગ પર પ્રક્રિયા કરી શકાય છે. તે જ સમયે, ટૂલિંગમાં પૂરતી કઠોરતા હોવી જોઈએ, અન્યથા તે ફ્લેંજ સીલિંગ રિંગ ગ્રુવની પ્રોસેસિંગ ગુણવત્તાને ગંભીર અસર કરશે, તેથી ઉપયોગની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે, ટૂલિંગની ઊંચાઈ શક્ય તેટલી ઘટાડવી જોઈએ, જેથી કઠોરતામાં સુધારો થાય અને કામગીરીને સરળ બનાવવામાં આવે. મોટા ફ્લેંજ સાથે ફિક્સ્ચર ફિક્સ કર્યા પછી, ટર્નિંગ ત્રિજ્યા ઊભી કારના કાર્યકારી ત્રિજ્યા કરતાં વધુ ન હોવી જોઈએ, અને તેને સરળતાથી ક્લેમ્પ અને એડજસ્ટ કરી શકાય છે, અને કાપવા માટે અનુકૂળ છે.
3. ટૂલિંગની જડતા તપાસ
જ્યારે કેન્ટીલીવર બીમનું બળ વળાંક લેતું હોય અને વળાંક લેતું હોય ત્યારે ગ્રુવ સ્ટ્રક્ચરવાળા કેન્ટીલીવર બીમના ડિફ્લેક્શન અને રોટેશન એંગલની તપાસ કરવી જોઈએ. ઉપરોક્ત તપાસ દ્વારા, 7.27× LO -7m નું મહત્તમ ડિફ્લેક્શન અને 8.969×10-5 નો મહત્તમ કોણ ન્યૂનતમ વિકૃતિ છે, અને રિઇન્ફોર્સિંગ બારના વધારાના સંબંધિત ભાગોમાં, ગણતરી કરેલ મૂલ્યથી ઘણી વધારે કઠોરતા, કટીંગ ફોર્સની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરી શકે છે, ટૂલિંગ અને કોણી ફ્લેંજના સંયોજન પછી, મહત્તમ રોટરી વ્યાસ 2.42m < 3.50m (ડબલ કોલમ વર્ટિકલ કારનો રોટરી વ્યાસ) છે, તેથી આ ટૂલિંગ સૈદ્ધાંતિક રીતે શક્ય છે.

4. ટર્નિંગ પ્રોસેસિંગ
મોટા ફ્લેંજ્સની પ્રક્રિયા કરતી વખતે, નીચેની પ્લેટ ઊભી કાર વર્કબેન્ચ પર નીચે તરફ માઉન્ટ થયેલ હોય છે, કોણી ફ્લેંજ ટૂલિંગમાં સ્થાપિત થયેલ હોય છે, અને મોટા-અંતવાળા ફ્લેંજને બોલ્ટ અને કૌંસ સાથે ઠીક કરવામાં આવે છે જેથી ખાતરી થાય કે ફ્લેંજ પ્રોસેસિંગ સપાટી અને ઊભી કાર વર્કબેન્ચ કેન્દ્રિત અને કાપવા માટે સમાંતર છે. નાના-અંતવાળા ફ્લેંજની પ્રક્રિયા કરતી વખતે, ટૂલિંગની નીચેની પ્લેટ નીચે તરફ હોય છે અને ઊભી કારના વર્કબેન્ચ પર ક્લેમ્પ્ડ હોય છે. નાના-અંતવાળા ફ્લેંજ અને નાના સપોર્ટિંગ પ્લેટના પાછળના ભાગને કડક કર્યા પછી, નાના ફ્લેંજને કાપતા પહેલા નાના-અંતવાળા ફ્લેંજ અને નાના સપોર્ટિંગ પ્લેટને બોલ્ટથી ઠીક કરી શકાય છે. કટીંગમાં ફોરવર્ડ ક્લેમ્પિંગ શોધતી વખતે મોટા અને નાના ફ્લેંજની ઊભીતાની ખાતરી આપવી જોઈએ.
5. માળખાકીય તત્વો
મોટા ફ્લેંજ ટૂલિંગનું સરળ અને વાજબી માળખું, સરળ ફેબ્રિકેશન, સારી કઠોરતા, પ્રક્રિયા ગોઠવણી ગોઠવણ ચલાવવા માટે સરળ છે, એલ્બો ફ્લેંજના ત્રણ જૂથોની મશીનિંગ જરૂરિયાતો પર મોટા કોણી ફ્લેંજ સ્ટેન્ડને સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ કરે છે, ભવિષ્યમાં કોઈ એન્ડ મશીન ટૂલ્સની સ્થિતિમાં, વર્ટિકલ લેથ મશીનિંગ સાથે સમાન ભાગોએ એક નવો રસ્તો ખોલ્યો છે.