חישול קרזוהי טכנולוגיית עיצוב פלסטיק מדויקת, עם יתרונות שאין שני להם בעיבוד שבבי, כגון תכונות מכניות טובות, פרודוקטיביות גבוהה וניצול חומרים גבוה, מתאימה במיוחד לייצור המוני, וניתן להשתמש בה כשיטת ייצור למוצרים סופיים, חישול קר בתעשיית כלי עבודה וחלל ותחבורה ובתעשיות אחרות נמצא בשימוש נרחב. כיום, הפיתוח המהיר של תעשיית הרכב, תעשיית האופנועים ותעשיית כלי העבודה מספק את הכוח המניע לפיתוח הטכנולוגיה המסורתית של חישול קר.תהליך חישול קרבסין אולי לא מתחילים מאוחר, אבל קצב הפיתוח שונה מאוד ממדינות מפותחות. עד כה, לייצור של סין של חישול קר על מכוניות במשקל של פחות מ-20 ק"ג, שווה ערך למחצית מהמדינות המפותחות, יש פוטנציאל גדול לפיתוח, חיזוק הפיתוח.חישול קרטכנולוגיה ויישום הן משימה דחופה במדינתנו כיום.
צורתם של חומרי חישול קרים הפכה מורכבת יותר ויותר, החל מהציר הראשוני, ברגים, אומים וצינורות וכו', ועד לצורת חומרי חישול מורכבים. התהליך הטיפוסי של ציר גלגלים הוא: מוט שחול - יצירת גלגל שחול מהחלק האמצעי - יצירת גלגל שחול; התהליך העיקרי של שרוול גלגלים הוא: שחול אחורי מהכוס - התחתית לטבעת - שרוול שחול. כיום, טכנולוגיית שחול קר של גלגלי שיניים גליליים משמשת בהצלחה גם בייצור. בנוסף למתכות ברזליות, סגסוגות נחושת, סגסוגת מגנזיום וסגסוגת אלומיניום נמצאים בשימוש נרחב יותר ויותר בשיחול קר.

חדשנות תהליכית מתמשכת
חישול מדויק בקור הוא תהליך עיצוב (כמעט) נטו. לחלקים הנוצרים בשיטה זו יש חוזק גבוה, דיוק גבוה ואיכות פני שטח טובה. כיום, הכמות הכוללת של חומרי חישול קרים המשמשים רכב נפוץ בחו"ל היא 40~45 ק"ג, מתוכם הכמות הכוללת של חלקי השיניים היא יותר מ-10 ק"ג. המשקל הבודד של גלגל שיניים מחושל בקור יכול להגיע ליותר מק"ג אחד, ודיוק פרופיל השיניים יכול להגיע ל-7 רמות.
חדשנות טכנולוגית מתמשכת קידמה את פיתוח טכנולוגיית השיחול הקר. מאז שנות ה-80, מומחי חישול מדויק בארץ ובחו"ל החלו ליישם את תורת חישול השאנט לחישול קר של גלגלי שיניים ספירליים וסליליים. העיקרון העיקרי של חישול השאנט הוא יצירת חלל שאנט או תעלה של החומר בחלק היוצר של התבנית או התבנית. בתהליך החישול, חלק מהחומר זורם לחלל השאנט או לתעלה תוך מילוי החלל. עם יישום טכנולוגיית חישול השאנט, עיבוד שבבי של גלגלי שיניים מדויקים עם פחות חיתוך וללא חיתוך הגיע במהירות לקנה מידה תעשייתי. עבור חלקים שיחולו עם יחס אורך-קוטר של 5, כגון פין בוכנה, ניתן להשיג עיצוב חד פעמי בשיחול קר על ידי אימוץ גוש חומר שיורי צירי דרך השאנט הצירי באופן נרחב, ויציבות הניקוב טובה. עבור עיצוב גלגלי שיניים ספירליים שטוחים, ניתן לממש עיצוב שיחול קר של חישולים גם באמצעות בלוקים של חומר שיורי רדיאלי.
חישול בלוק הוא חישול מתכת מצופה באמצעות חותך אחד או שניים, חד כיווני או הפוך, בתבנית אחת, כדי להשיג חישול עדין כמעט נקי וללא קצה פלאש. בחלקים מדויקים של מכוניות, כגון גלגלי שיניים פלנטריים וחצי ציר, שרוולים כוכביים, מיסבים צולבים וכו', אם מאמצים שיטת חיתוך, לא רק ששיעור ניצול החומר נמוך מאוד (פחות מ-40% בממוצע), אלא גם עלות שעות האדם ועלויות הייצור גבוהות. טכנולוגיית חישול סגורה מיושמת לייצור חישולים נקיים אלה בחו"ל, מה שמבטל את רוב תהליך החיתוך ומפחית משמעותית את העלות.
פיתוח תהליך הזיוף הקר נועד בעיקר לפתח מוצרים בעלי ערך מוסף גבוה כדי להפחית את עלות הייצור. במקביל, הוא גם חודר או מחליף ללא הרף את תחומי החיתוך, מטלורגיה אבקתית, יציקה, זיוף חם, עיצוב יריעות וכו', וניתן גם לשלב אותו עם תהליכים אלה ליצירת תהליכים מרוכבים. טכנולוגיית עיצוב פלסטיק מרוכב חישול חם-זיוף קר היא טכנולוגיית עיצוב מתכת מדויקת חדשה המשלבת חישול חם וחישול קר. היא מנצלת באופן מלא את היתרונות של חישול חם וחישול קר בהתאמה. למתכת במצב חם יש פלסטיות טובה ומאמץ זרימה נמוך, כך שתהליך העיוות העיקרי מושלם על ידי הזיוף החם. דיוק הזיוף הקר הוא גבוה, ולכן ממדים חשובים של החלקים נוצרים בסופו של דבר על ידי תהליך הזיוף הקר. טכנולוגיית עיצוב פלסטיק מרוכב חישול חם-זיוף קר הופיעה בשנות ה-80, ונמצאת בשימוש נרחב יותר ויותר מאז שנות ה-90. החלקים המיוצרים בטכנולוגיה זו השיגו תוצאות טובות של שיפור הדיוק והפחתת עלויות.